국도 제5호선 (일본)

3. 역사

국도 제5호선은 1872년 호레이스 카프로가 설계한 삿포로 본도에서 기원한다. 삿포로 본도는 삿포로와 하코다테를 연결했으며, 1877년에 완공되었다.^[2]

1952년 12월 4일, 일본 내각은 삿포로 본도를 일급 국도 5호선으로 지정했다.^[3] 이후 1965년 4월 1일에 국도 제5호선으로 재분류되었다.^[4]

• 1873년 (메이지 6년): 하코다테 - 삿포로 간 신도 완공. 같은 해 11월 5일 태정관 포고 제364호에 의해 '''삿포로 본도'''로 지정. 삿포로 본도는 홋카이도 개척에 가장 중요한 노선으로서 일본 최초의 본격적인 장거리 마차도로였으며, 국도 5호의 기원이 된다. 하코다테에서 모리까지는 현재 국도 5호, 모리에서 무로란까지는 해상 노선, 무로란에서 삿포로까지는 현재 국도 36호의 루트를 따랐다.
• 1885년 (메이지 18년): 내무성 고시 제6호 (국도표)에서 국도 42호 "도쿄에서 삿포로현에 이르는 노선"으로 지정 (하코다테까지는 국도 6호(현재의 국도 4호)와 중복).
• 1907년 (메이지 40년) 5월 13일: 국도 42호의 루트 변경. (개정 후의 국도표)
• 1920년 (다이쇼 9년): 구 도로법에 근거한 노선 인정에서 구 국도 42호가 국도 4호 "도쿄시에서 홋카이도청 소재지에 이르는 노선" (현재의 국도 4호·국도 5호)이 됨.
• 1952년 (쇼와 27년) 12월 4일: 신 도로법에 근거한 노선 지정에서 구 국도 4호 중 홋카이도 내 구간 (홋카이도 하코다테시 - 홋카이도 삿포로시)이 일급 국도 5호가 됨.
• 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일: 도로법 개정에 의해 일급·이급의 구별이 없어지고 일반 국도 5호가 됨.

3. 1. 구 도로

• 삿소 자동차도

• 홋카이도도 124호 미야노사와 기타이치조 선

• 하코다테 신도
• 모리 바이패스
• 야쿠모 바이패스
• 오샤만베 바이패스
• 구로마쓰나이 신도 (일반 국도 자동차 전용 도로 A'노선)
• 란코시 구치안 도로 (일반 국도 자동차 전용 도로 A'노선)
• 구치안 요이치 도로 (일반 국도 자동차 전용 도로 A'노선)
• 나가하시 바이패스
• 삿포로 신도

4. 도로 시설

• 하코다테 개발 건설부
• * 하코다테 도로 사무소: 하코다테시와카마츠초 (하코다테역 앞 기점) - 나나에초·모리초 경계
• * 야쿠모 도로 사무소: 나나에초·모리초 경계 - 오샤만베정·구로마쓰나이정 경계
• 오타루 개발 건설부
• * 구시로 도로 사무소: 오샤만베정·구로마쓰나이정 경계 - 구시로정·교와정 경계
• * 이와나이 도로 사무소: 구시로정·교와정 경계 - 교와정·니키정 경계
• * 오타루 도로 사무소: 교와정·니키정 경계 - 오타루시·삿포로시테이네구 경계
• 삿포로 개발 건설부
• * 삿포로 도로 사무소: 오타루시·삿포로시 테이네구 경계 - 삿포로시 주오구 기타1조히가시1초메 (기타1니시1·오도리 히가시1 종점)

• 삿포로 오타루 도로(삿소 바이패스, 현: 삿소 자동차도): 1972년 삿포로 올림픽에 맞춰 삿포로시와 오타루시를 잇는 국도 5호선의 유료 바이패스 도로로 계획되어 1971년에 개통되었다. "삿소 바이패스"라고도 불렸다. 이후 고규격 간선도로로 개수되어 1973년에 고속자동차 국도로 격상되어 삿소 자동차도(삿포로 니시IC - 오타루IC)가 되었다.
• 홋카이도도 124호 미야노사와 기타이치조 선: 삿포로 신도 개통 이전의 루트.

4. 1. 주요 터널

신오쇼로 터널이 2018년 3월 17일에 개통되면서, 구 도로에 있던 오쇼로 터널(505 m)과 모모우치 터널(370 m)은 폐쇄되었다.^[12]

신시오야 터널이 2021년 3월 20일에 개통되면서, 구 도로에 있던 카사이와 터널(370 m)과 시오야 터널(541 m)은 폐쇄되었다.^[13]

4. 2. 휴게소 (미치노에키)

5. 별칭

• 삿포로 본도
• 아카마쓰 가이도
• : 하코다테시 킷쿄초에서 나나에정 토게시타의 구도 구간이다. 역사 국도, 일본의 길 100선에 선정되었으며^[9], 요미우리 신문사가 선정한 "신・일본 가로수 100경"에도 선정되었다^[10]. 하코다테시 킷쿄초에서 나나에초 토게시타까지의 구도에는 14.3km에 걸쳐 1200 그루 정도의 적송 가로수가 심어져 있으며, 통칭 '''아카마쓰 나미키'''라고 불린다^[11]. 공식적으로는 1990년(헤이세이 2년) 도로의 날 애칭 모집에서 "아카마쓰 가이도"로 명명되었다. 아카마쓰 나미키는 폭 18m, 2차선(일부, 토게시타 지구는 양쪽 4차선)의 도로로, 보도 및 그 외측의 도로 부지에 적송을 배치한 형태를 하고 있다^[11]. 에도 시대 말기인 1856년(안세이 3년), 하코다테 봉행 지배조두 구리모토 세헤이가 고향 사도의 아카마쓰 씨앗을 가져와 나나에 약초원(후의 관원)에서 키운 것이 기원이 되었다. 이윽고 묘목이 된 후, 1873년(메이지 6년) 개척사의 손에 의해 삿포로 본도가 완성되었고, 대부분은 1877년(메이지 9년) 메이지 천황행차 때 기념으로 삿포로 본도로 이식되었다. 아카마쓰 나미키 중에서도 나나에초 아자 오오나카야마 - 동정 아자 나루카와초의 약 2km 구간이 가장 좋은 상태로 아카마쓰가 남아 있는 곳으로, 이 구간이 1986년(쇼와 61년)도 "일본의 길 100선"에 선정되었다. 100년 이상 전에 심어진 고목은 수형도 좋고, 이 가로수를 대표하는 존재가 되었다.
• 오누마 국도
• 요테이 국도
• 오타루 중앙선
• 오로론 라인
• 삿소 국도
• 북5조 테이네 거리
• 삿포로 신도
• 소세이강 거리

6. 갤러리

참조

_[1] 웹사이트 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 http://www.mlit.go.j[...] Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2020-02-19
_[2] 웹사이트 開拓を進めた長距離馬車道 https://www.hkd.mlit[...] 2020-01-24
_[3] 웹사이트 二級国道の路線を指定する政令 (昭和二十八年) https://ja.wikisourc[...] 2020-01-24
_[4] 웹사이트 二級国道の路線を指定する政令 (1962年) https://ja.wikisourc[...] 2020-01-24
_[5] 웹사이트 一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号） https://laws.e-gov.g[...] [[総務省]][[行政管理局]] 2024-09-22
_[6] 웹사이트 占用制限を行う[[路線]]一覧（[[一般国道]]） http://www.hkd.mlit.[...] 国土交通省北海道開発局 2016-02-29
_[7] 웹사이트 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 https://www.mlit.go.[...] [[国土交通省]][[道路局]] 2024-04-01
_[8] 문서 2022年3月31日現在
_[9] 웹사이트 赤松街道 http://www.town.nana[...] 七飯町 2014-05-10
_[10] 서적 道と路がわかる辞典 [[日本実業出版社]] 2001-11-10
_[11] 간행물 札幌本道赤松並木 http://library.jsce.[...] [[土木学会]] 2008-01
_[12] 뉴스 新忍路トンネル１７日開通　国道５号桃内―忍路間１７４２メートル　土砂崩れ通行止め回避へ https://www.hokkaido[...] 2018-03-04
_[13] 웹사이트 国道5号 新しい塩谷トンネルが開通 〜新トンネルの開通により、安心・安全な通行を確保〜 https://www.hkd.mlit[...] 国土交通省北海道開発局 小樽開発建設部 2021-02-25